カレイミョ～パコック路線時刻表。

取り敢えず２回に分けてようやく乗車できたカレイミョ～パコック路線、確認日がずれてしまいましたが、この路線の時刻表を掲載しておきます。
この所要時間だと、全線直通したとしても、日着出来る感じではないですね。全通当時のスケジュールが気になります。夜行列車が走っていたのでしょうかね。

落穂拾い＠ピィその３。おまけ。ピィ本線時刻表。

取り敢えず一度ヤンゴンの自宅に帰ってきましたので、今回確認したヤンゴン～ピィ間（タラウォー支線を含む）、ピィ～サットワ（～ネーピードー）路線の時刻、一部修正版を再掲しておきます。

雨季まっただ中のエーヤワディーへ。（エーヤワディー地域路線時刻表）

今回のこの地域への旅行も無事終了、ということで、このエーヤワディー地域路線の時刻表をあげておきます。

エインメ支線の運行再開は期待薄ですが、希望も込めて、二年前の最末期の時刻を。

ヒンタダ～チャンギン間の夜行列車や、トゥージー迄の区間列車もなくなり、随分シンプルになってしまいましたが、他の地域と比べれば鉄道がよく利用され、地域の交通機関として機能していると思えるエリアではあります。

雨から逃げて北シャンヘ（マンダレー～ラーショー線時刻表）。

マンダレー～ラーショー線は、もう相当長い間殆ど変わらない時刻で運転されているようですね。その時刻表を上げておきます。

ゴッティック鉄橋の観光列車の時刻・運転日は確認出来ていませんので、何方か追加情報をいただけると、嬉しいです。

モンユワ周辺時刻表（再掲）。

というわけで、今回乗ってきたモンユワを中心とした、シュウェボー・キンウー～モンユワ～マンダレーそしてパコックとを結ぶ路線の時刻表ですが、先般掲載したものと変更ないことが確認されましたので、再掲しておきます。

あ。シュウェボー～ティンテェィンヤンの区間列車、DMUってなってるな。ここはRBEに直しておかないと。残念。。。

ミャンマー国鉄ＭＲの路線図を改訂してみる。

そんなわけで、一時帰国を控えてミャンマー国内旅行も一休み。
だからというわけではないのですが、以前もう１年以上前になりますが、ミャンマー国鉄ＭＲの路線図を作成してアップしたことがありました。

その後の訪問や情報により、運転休止（中止）区間など新たに判明した情報もありますので、改訂版としてアップしておきます。
以前のものは解像度が低いという苦情も複数いただきましたので、多少重くなりますが、そちらも改善してみました。
もしご覧になった方で、更に気づきの箇所などありましたら指摘いただければ幸いです。

バガン～マンダレー路線 時刻表。

というわけで、バガン～マンダレー路線の時刻表です。

先に写真を掲載した、ミョータ駅掲示の時刻表とは、若干ビミョーに違っている部分があり、当方の紙ベースでの確認は昨年（今回は再確認できず）、ひょっとしたら微修正がなされているのかもしれませんが、十分使えるものだとは思います。
まあ、とはいえ、この日見た２本の混合列車は、時刻表とはだいぶ異なる運転をしているようでしたが。

東部線（ロイコー路線、シュウェニャウン路線時刻表）

そんなわけで無事にロイコーに到着（早着）しましたので、この路線と、先々週ヘーホーまで乗った際に確認した、シュウェニャウン・ヤッサウッ方面への列車の時刻表です。
このターズィー～シュウェニャウン間は、先の大戦中の日本軍が運営していた時代には、「東部線」と呼ばれ、ガーラットやマレーに加えて、C56も入線していたという本を読んだことがあります。
そしてロイコー路線は先述のとおり90年代になってからの開通。ヤッサウッまでの路線も1991年3月と最近になっての開業だそうです。

タウンジー～サイカウン路線に乗る（プロローグ）。

もう一昨年になるんですね。風船祭りに行って以来のタウンジー訪問は、このタウンジーからシャン州中南部をグルッと３／４周する形で東のナンサン、そして東部チャイントンまで延伸が予定されていた鉄道路線のうち、現在営業されている区間に乗ってみるのが目的でした。

立派な駅名票のタウンジー駅に再びやって来ました。

この区間ですが、目にすることの出来た情報から確認する限り、営業列車の運転が“開始”されたのは、タウンジー～ナンサン間149マイルと、ナンサン～モンナイ（モエネ）間28マイル、そして先日訪問したチャイントン～ウォンカウン間5.6マイルで、モンナイ（モエネ）～ウォンカウン間（距離を確認出来ていませんが、「チャイントン～モンナイ間361km」という記事記述がありましたので、そこからウォンカウンまでの5.6マイル（約9km）を引くと、352kmくらい？）は結局未開業のまま工事中断となった模様。

最後尾にカブースを繋いだ４両編成（機関車込み）の列車。

その建設は軍事政権時代に地方開発政策の一環として進められたわけですが（ワ軍などこの地域の反政府勢力への圧力のためだと批判の声がある、とのネット記事もあったようで、軍部隊の当該地域への大量輸送を可能にするための目的などあったのかもしれませんが、それはともかく）、国鉄ＭＲのサイトから情報を拾っていくと、以下のような順で、工事が完成した部分から順次開業させていったことがよく判ります。その区間だけを開通させて需要があるか、採算が取れるかどうかといったところはまったく考慮されていないのでしょうね。

1st May 1995 Nansan-Moene Line opened.
4th June 1996 Banyin - Pharmon Line opened.
27th July 1996 Taunggyi - Pharmon Line opened.
30th Apr 2001 Banyin - Hsighkhaung Line opened.
21st July 2002 Namsan - Mangsit Line opened.
27th Mar 2003 Hsighkhaung - Pyinthaya Line opened.
21st Mar 2004 Pyinthaya-Htiyee Line opened.
20th Mar 2004 Mongseik-Kaungsaing Line opened.
27th Nov 2004 Htiyee-Ponchaung Line opened.
1st Jan 2006 Ponchaung-Kaungsaing Line opened.

まず最初は、飛び地区間のナンサン～モエネ（モンナイ）間、続いてタウンジー南郊のパモン（公式サイトのスペルは上述のとおり、Wikiのミャンマー鉄道の駅一覧ではHpaMunと綴られています）が開通し、翌月現在のタウンジー駅までの１駅区間が延伸されてきました。
その後、タウンジー側がサイカウン、ピンタヤ、ティイーと、ナンサン（同じ公式サイト上でNansanだったりNamsanだったりしますが）からモンシッ（こちらもMongseikだったりMangsitだったり、とても同じ地名と認識しづらい…）、カウンサイン（Wiki駅一覧ではKaungMaing）と延長され、2006年に最後カウンサイン～ポンチャウン間が開業し、この両区間が取り敢えず繋がったようです。

このタウンジー～ナンサン～チャイントン間の国鉄ＭＲ路線図です。

それまでの部分開業時代の列車の運行状況については確認出来ていませんが、タウンジー～ナンサン間が全通した後の一時期の時刻表と思われるものが、タウンジー駅の広い待合室に掲示されています。

全線当時の時刻表。全線、乗ってみたかったような、うーん…

それによりますと、運行されていたのは全線直通が１往復、途中のティイーまでの区間列車が１往復。
この全線直通便の下り（155UP）列車は印刷ミスなのか、朝07:00にタウンジーを出発したものが、途中駅Ponchaungで「16:45着・06:00発」というおかしな標記が見られ、これを「17:00発」の誤記として読んでいくと、終点のナンサンには22:35（所要15:35）に到着し、折り返しの156DN列車はナンサンを朝05:00発・終点タウンジーには23:10到着（所要18:10）という、往復で随分と所要時間の違うスケジュールだったように読めます。
更によく見ると、件のポンチャウンから次のティーピンまで（実は間に２つ停留所があるようですが）の距離は国鉄ＭＲの資料によると14.5マイル（約23km）を、ナンサン方面行きの155UP列車は06:00発・07:27着（標記ママ）となっているのに対し、タウンジー方面行きの156DN列車はティーピン10:40発・ポンチャウン13:17着と２時間半を要しているなど、不自然な部分が多いです。
いずれにせよ、タウンジー～ナンサン間148.5マイル（約238km）を十数時間掛けて走っていたということで、仮に18時間10分かかっていたとしたら表定速度は13.1km/h。
道路ルートをGoogle Mapで見てみると、タウンジー～ナンサン間は東西にまっすぐ結ぶルートで、多少のくねくね道とはいえ、距離は121km、所要時間３時間９分と出てきました。鉄道が開通しつつあった1990年代の道路状況は今よりも良くなかっただろうとはいえ、まあ両都市間の往来に限って言えば、勝負になりませんよね。

区間列車の方は、ティイー04:50発・タウンジー10:00着（154DN）、折り返しの153UP はタウンジー14:20発・ティイー19:15着の、よくあるキリラッタニコム運用。
ナンサン～モンナイ（ムエネ）間の列車がどのように運転されていたか、その時刻についてはまだ確認出来ていません。


晴れた気持ちの良い日、切符売り場は駅舎の前で。あ、睨まないで。

上述の前回訪問時、昼頃にタウンジー駅を訪れて列車の運行がなされているのを確認していました。なのですが、その時に見かけた編成を10時着・14:20発のティイーまでの区間列車だと信じて疑わなかったものの、どうやらその後いろんな方からいただいた情報、特に貧乏旅行作家？の下川裕治氏の書籍によると、タウンジー発の列車は途中のサイカウン（駅名標の綴りはHsighkhaung）止まりとなっているらしいことがわかってきました。
直通列車のスジは使われておらず、ティイー区間列車のスジのうち、サイカウン～タウンジー間のみに１日１往復の列車が走っているらしいと。

切符を買って、貨車改造の代用客車に乗り込みます。

衛星写真を見ますと、同駅以南は人口希薄な山越えの途中に大規模なオメガループなどで勾配を稼ぎながら走る急峻な路線のよう。地域の中心都市であるらしいナンサン付近は盆地のようになっていることから、ナンサン付近のみの列車の運行はないのか、と旅行会社などを通じて聞いて貰ったのですが、どうやら運行はなされていない模様。
更には、外国人立ち入りが制限されている地区の多いこのシャン州、ナンサン・モンナイ（ムエネ）は政府ホテル観光省のサイトでは“市街地に限り立入可能な地域”とされているものの、現在外国人の立入りは要許可となっているとの連絡が現地タウンジーの旅行会社からあり、やむなく今回の訪問は諦めました。

こちらの方々は、頭にタオル？を巻いているのは同じですが、服の雰囲気が少し違いますね。

そして、Google Mapにポリゴンとして載っていないサイカウンという駅が、衛星写真画像のどこ（どの街）にあるのかなど友人Mayaさんらと侃々諤々の議論をした上で、今回の訪問に至ったところです。

タウンジー駅舎前の通りには、市場があって野菜や肉、魚、雑貨などを売っています。

１４時前頃に到着したタウンジー駅で出発を待つ列車は、既にパオ族を中心とした民族衣装をお召しの乗客でかなりの乗り具合。駅舎前のホーム側階段下に屋台形式の切符売場を出していた駅員氏に話を聞くと、やはり現在の運行はタウンジー～サイカウンに１往復のみで、そこから先は「乗客がいない」という理由で４年ほど前に運行を中止してしまった由。ナンサン～モンナイ（モエネ）間も今は走っていないとのこと。
紙ベースでの事務方用の時刻表も確認しましたので、アルファベットに直したものを載せておきます。沿線随一の観光地（？）カックー駅は無人の停留場扱いなのか、発着時刻が書かれていませんね。

この路線の現在の時刻表。途中駅、しかも1/5くらいまで運行区間は短縮されてしまっています。

マグウェ地域周辺時刻表。

そしてこちらは本日27日の午後に乗車した、タウンドゥインジー～マルーン～ミンラー路線とその周辺、マグウェ、エーヤワディ川西岸路線等までを纏めた時刻表を上げておきます。
この地域は、タウンドゥインジー～マグウェ間の191UP/192DN以外は全てRBE運用ですが、マグウェからカンビャの大学路線は、土日と大学休講期間中は運休とのことなので、中々乗りにくい乗りつぶし派泣かせの区間ですね。
そしてあらためて書きますと、途中駅からは、早発注意！　です。逆に、193UPからMinbu2へは、マルーン・ジャンクションに193UPが早着して、乗り継げてしまうような事もあるようですが。旅程組みづらいですね。